天气转寒，铁路建设却开始热起来。临近年底，各地的工程项目如雨后春笋般纷纷从地下冒出来：

10月18日，总投资129亿元的格尔木至敦煌铁路正式在格尔木开工；

同日，总投资量1539.7亿元左右的蒙西到华中煤运专线铁路荆州到岳阳段也正式破土。

10月19日，作为全国“四纵四横”高铁网其中“一横”的宝兰客专(宝鸡到兰州)全面开工；

同日，神华集团投资内蒙古铁路首批项目大准至集通铁路联络线、阿荣旗至莫旗铁路、海拉尔至黑山头铁路项目等3个项目启动。

10月27日，西安至成都客专陕西段开工，四川段不日也将破土。

而据本报记者从铁路规划部门了解到，郑州到徐州客专也将马上动工。

债务资金滚雪球

巧妇要做饭，米从何处来？

铁道部今年是不差钱了，按照铁道部第六期铁路建设债券发行说明书中的说法，今年铁道部的基建投资已经从年初的4060亿调整到5160亿。总的固定资产投资则从年初的5000亿增加到6300亿。本报记者从接近铁道部的一位铁路经济专家中了解到，基建和固定资产投资增加金额很大部分来自中央预算内资金，“足见上面对铁路建设的重视。”

然而，虽然中央政府今次破天荒地“口惠实也至”，但其实际给予的资金仍然无法更改铁道部要大举借债来维持其建设运